Portcrash | PORTI PICCOLI /NAVI GRANDI

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PORTI PICCOLI /NAVI GRANDI

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Spazi di manovra, spazi di errore

Sovrapponendo la carta nautica di tutti i principali porti del mondo (e quelli italiani non fanno eccezione di 50, 30 anni addietro e di oggi, si ravvisano alcuni elementi costanti:

Gli specchi acquei e gli spazi di manovra tendono a ridursi. La costruzione di nuove banchine e di terminal specializzati, spesso ricavati dal riempimento di specchi acquei esistenti è la regola, non l’eccezione. Prova ne è che molti porti (come evidente dalla carta del porto storico di Genova) hanno dovuto modificare radicalmente le funzioni operative spesso spostando nel canale di accesso/ingresso l’area di manovra

Conformazione porto di Genova 1900

Conformazione porto di Genova 2016

Le dimensioni delle navi in servizio tendono a crescere in modo esponenziale. Il fenomeno del gigantismo riguarda tutte le principali tipologie di navi, dalle bulk carriers alle petroliere, dalle ro-ro ai traghetti passeggeri e navi da crociera. Il focus è puntato in particolare sulle portacontainer e sulle navi da crociera. Le prime viaggiano verso dimensioni incompatibili con gran parte delle infrastrutture portuali esistenti: sono in costruzione porta-container in grado di trasportare 20.000 containers teu, con una lunghezza superiori ai 400 metri, pari a oltre 4 campi di calcio regolamentari. Solo dieci anni addietro veniva considerata una flag-ship (ovvero una nave ammiraglia) per dimensioni della flotta container mondiale un’unità in grado di trasportare 12.000 container teu e con lunghezze medie di 300/350 metri. Impressionante anche la crescita nella larghezza e nell’altezza di queste navi che muovono su una sagoma di 60 metri di larghezza. Analogo discorso vale per le grandi unità da crociera che nella stragrande maggioranza dei casi entrano in porto senza appoggio di mezzi nautici.

Foto gallery

La selezione di fotografie aeree dei principali porti italiani evidenzia più di ogni commento sia spazi di manovra ridotti, sia margini di sicurezza anti-urto fra navi (emblematico il porto di Savona che in spazi limitatissimi ospita tre o quattro grandi navi da crociera di fatto a contatto una con l’altra)